如何進行判斷拉桿FESTO氣缸出現異響

    如何進行判斷拉桿FESTO氣缸出現異響
    如何進行判斷拉桿FESTO氣缸出現異響是維修人員的一項基本技能。發動機運轉的時候發出各種異常的聲音，代表發動機的某些零件處于異常的磨損狀態。對發動機進行異響判斷時應結合發動機的轉速、異響部位、冷熱狀態三個因素來考慮。
    活塞敲拉桿FESTO氣缸聲：發動機經過一段時間使用之后，活塞與長緩沖氣缸體均會產生不同程度上的磨損，從而使其相互間的間隙加大。工作過程中，活塞與長緩沖氣缸體之間的間隙造成活塞在長緩沖氣缸體中擺動。
    異響部位：活塞與長緩沖氣缸體壁之間的敲擊中出現比較清脆的“當當”聲。冷熱狀態的影響：由于發動機在熱車狀態的時候，活塞與長緩沖氣缸體因為熱膨脹會出現間隙相對減少，異響聲也會相對減少。需要注意：如果在熱車時異響聲*消失的話，則說明發動機工作基本正常。如在熱車時出現較大的敲擊聲，則應檢查更換活塞或長緩沖氣缸體。
    FESTO氣缸活塞銷的敲擊聲：發動機在運轉的過程中，活塞銷與連桿小頭之間的間隙會逐漸增大。若間隙過大會造成“嗒嗒”的異響聲。異響部位：該聲音會在發動機的左側產生。拉桿氣缸冷熱狀態的影響：在熱車時得聲音更明顯。需要注意：出現異響后，應及時檢查，更換活塞銷，連桿小頭。
    FESTO氣缸也迅速地應用到各個域的自動化。然而，由于介質空氣氣動系統被壓縮，氣體的動態剛度和阻尼系統很差，所以在氣動執行器操作的運動是不穩定的，但是價格低氣壓系統總是使它具有很強的競爭力，分析氣缸必要的操作過程。
    FESTO氣缸的氣缸爬行現象，是由于移動摩擦力和靜摩擦力的阻力，氣缸的推力和負載電源內阻大，當氣缸的推力來克服靜摩擦力向前移動，氣缸容積膨脹，壓力下降，推力小于阻力，缸停止運動；當氣缸壓力恢復，推力大于靜摩擦他重復性。每個爬行周期可以分為兩個階段：一個是儲存能量，一個是將能量立即釋放到臨界值。
    FESTO氣缸無論對50mm/s以上氣缸的速度，或低于50mm／s的速度，在活塞和活塞桿與氣缸摩擦接觸位置大開始，固定活塞。逐漸增加的左腔，使活塞兩側的壓力差，當用大小的力所產生的壓力差增加，才能克服過程中的靜摩擦，活塞開始移動。活塞運動后，摩擦系數小于靜態摩擦系數，靜態摩擦力減小為動態摩擦力。
    FESTO氣缸由于左室容積的增長速度，和天然氣供應不足，導致左室壓力下降，燃燒室壓力逐漸增加的右側，當兩邊的燃燒室壓力和活塞和活塞桿位置摩擦力的大小等于油缸活塞停止加速。由于慣性作用，活塞仍然向前走一段距離，壓在左側腔中不斷減少，當兩側的室的活塞和活塞桿位置摩擦力的大小在之間的壓力差，活塞開始慢下來，
    FESTO氣缸在進行操作的過程中對其使用者的要求是比較低的，主要是因為其氣缸的原理以及結構是比較簡單的，其氣缸非常易于安裝以及維護，整個設備的輸出力大，氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比。
    FESTO氣缸的適應性是非常強的，在進行使用的過程中能夠有效的在溫以及低溫的環境中正常的工作且具有一定的防塵以及防水的能力，氣缸在一定程度上可適應其各種惡略的環境。
    FESTO氣缸在使用時其負載是比較大，整個設備可以在一定程度上適應力矩輸出的應用，整個設備在運行的過程中其動作迅速且反應快，氣缸在工作環境中適應性，尤其是在燃、易爆、多塵埃等惡劣工作環境中。
    FESTO氣缸能夠有效的從購買以及應用的成本來看，其目前產品在使用的過程中還具有其比較明顯的的，對于氣動系統來說，控制系統的執行機構都是非常簡單的，且每個氣缸只需要配置一個電磁閥就可以完成其氣路切換。
    FESTO氣缸在運行的過程中其發生其故障的概率是比較小的，整個產品在維護的過程中是非常簡單且方便的，整個設備的運行成本低，對于電動執行器來說，雖然電能的獲得比較簡單，能量成本較低，但購買及應用成本較。
    活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種。
    1、活塞頂與汽缸蓋的撞擊聲
    活塞頂撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續不斷的金屬敲擊聲，轉速時尤為明顯。其異響聲源在汽缸上部，其聲音堅實有力，且汽缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。
    （1）曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴重磨損，配合間隙嚴重超標，在活塞行程變換的瞬間，活塞在慣性力的作用下，頂部撞擊汽缸蓋。
    （2）因更換活塞時誤裝其他類似規格的活塞，或偽劣產品，其活塞銷孔線活塞頂面的距離大于原活塞，使活塞到達上止點時，由于超而碰撞汽缸蓋。
    在行駛途中，若遇到此類情況，急救辦法是，卸下汽缸蓋，加上一個汽缸墊，使缸蓋升而不致再發生碰撞。但有修理條件時，應立即進行修理，恢復其良的技術狀態。2、活塞環部位的異響
    FESTO氣缸活塞環部位的異響主要有活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。
    （1）活塞環的金屬敲擊聲響。發動機長期工作后，汽缸壁遭到磨損，但汽缸壁上部與活塞環接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸，這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄，工作中的活塞環就會與缸壁臺階相碰撞，發出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發動機轉速升，該異響也會隨之增大。另外，若活塞環折斷或活塞環與環槽間隙過大，也會引起較大的敲擊聲。
    （2）活塞環的漏氣響聲。活塞環彈力減弱，開口間隙過大或開口重疊，汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲，嚴重漏氣時則發出“噗噗”的聲音。其診斷方法是，在發動機水溫達到80℃以上時熄火，這時可向缸內注入少許干凈的機油，搖轉曲軸數圈后，重新啟動發動機，此時若異響消失，但不久后又出現，則可斷定為活塞環漏氣。關注：汽車檢測與維修
    （3）積碳過多的異常響聲。積碳過多時，缸內傳出的異響是一種尖銳的聲音，由于積碳被燒紅，發動機有點火過早的癥狀，而且不易熄火。活塞環部位積碳的形成，主要是由于活塞環與汽缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重合等原因，造成潤滑油上竄，溫壓氣體下竄，在活塞環部位燃燒，致使形成積碳甚粘住活塞環，使活塞環失去彈性與密封作用。一般更換規格合適的活塞環后，此故障即可排除。3、敲缸聲
    敲缸，指的是活塞在工作行程開始的瞬間，或者是活塞上行時，活塞在汽缸內產生的擺動，其頭部和裙部與汽缸壁相碰撞而發出的“當當”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當當”聲響，多為汽缸壁潤滑不良所引起，此時可向缸內滴入少許機油，再啟動發動機，若異響減輕或消失，即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響，同時排氣管冒藍煙，一般是由于活塞與汽缸壁間隙過大的緣故。產生上述情況的主要原因有以下幾方面：
    （1）若只在冷車啟動后有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現明顯的敲擊聲。機溫升后，活塞膨脹，間隙趨于正常值，故異響消失。這種情況短期內不會出現大的問題。
    （2）FESTO氣缸再啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內汽缸壁上不能形成良油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間后，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，并在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾啟動桿，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免。
    （3）進入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間，均會產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作，采用符合辛烷值要求的汽油，并適當調整點火時間。