派克調速閥功能，PARKER產品分類
發生閥芯卡住或節流調節部分故障時，應進行清洗和修復
又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流后壓力損失大的現象，
使節流后流體的壓力基本同于節流前的壓力，并且減少流體的發熱。 
調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥，
減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，
從而節流閥進口壓力也下降，使節流口 y 前后壓差保持在原來的值 。
二通調速閥是由一個定差減壓閥和一個節流閥串聯組成，三通調速閥是由一個定差溢流閥和一個節流閥并聯組成，
調速閥也可以設計成節流后減壓的結構。
減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變；反之亦然。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，
于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，
從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，
但它們都有一個共同的特性：即保持節流閥進、出油口的壓差基本恒定，
也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。
使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥
調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，
由減壓閥 1 和節流閥 2 兩部分組成調速閥。節流閥和旋鈕連接，
節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，
這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發生變化，其主要原因是閥芯
徑向卡住和節流調節部分發生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分堵塞，
油溫升，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置（或節流口調整）時，
徑向卡住會使調整節流調節部分出油腔流量不發生變化。
另外，當節流調節部分發生故障時，會使調節螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發生變化。
這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。
總之，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，
通過改變過流面積，實現流量控制。順時針旋轉時，
節流閥的節流口 y 逐漸加大，通過的流量隨之加大， 用以控制流量 。

Parker派克PCM系列2通調速閥：用于對流量進行壓力補償的調節。作為壓力變化的結果，所調節的值可以在±5%的公差范圍內進行變化。當然粘度的變化也會產生影響并且必須引起注意。

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