油缸和FESTO氣缸有什么區(qū)別，缺點(diǎn)

    油缸和FESTO氣缸有什么區(qū)別，缺點(diǎn)
    1、性質(zhì)不同F(xiàn)ESTO氣缸一般指液壓缸（機(jī)械設(shè)備），液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的、做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（或擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)）的液壓執(zhí)行元件。氣缸：引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提壓力。
    2、不同F(xiàn)ESTO氣缸結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。用它來實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，可免去減速裝置，并且沒有傳動(dòng)間隙，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，因此在各種機(jī)械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。氣缸：氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。
    FESTO氣缸擅長作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，尤其適于工業(yè)自動(dòng)化中多的傳送要求——工件的直線搬運(yùn)。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大的特征和。向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)
    3、缺點(diǎn)不同F(xiàn)ESTO氣缸常見故障為液壓缸誤動(dòng)作、無力推動(dòng)負(fù)載以及活塞滑移或爬行等。由于液壓缸出現(xiàn)故障而導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)的現(xiàn)象屢見不鮮，因此，應(yīng)重視液壓缸的故障診斷與使用維護(hù)工作。
    1、氣缸缸徑分為32~320mm不等，氣缸行程可達(dá)到2000mm。2、氣缸前后端蓋均有緩沖調(diào)節(jié)功能，使氣缸活塞運(yùn)行兩端平穩(wěn)，無撞擊感。
    3、多種氣缸安裝附件可供選擇，靈活多變。如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)氣缸選型呢？確認(rèn)缸徑和行程行程就是活塞桿伸出去和縮回來之間的誤差距離，有些人會(huì)把氣缸本身外露算行程，這都是錯(cuò)誤的。缸徑就是缸筒內(nèi)壁的直徑，一般量外徑也是可以估算內(nèi)徑的大小，同等氣壓下，缸徑越大出力越大。
    內(nèi)常用的標(biāo)準(zhǔn)氣缸其功能都是一樣的，主要差別是外形安裝尺寸以及型號；這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸的基本外形圖，確認(rèn)氣缸KB的安裝距離和確認(rèn)A+行程氣缸總長距離，安裝的附件不通需要確認(rèn)的尺寸也不一樣。
    用法蘭板安裝需要確認(rèn)的尺寸，前法蘭安裝需要確認(rèn)：法蘭到活塞桿紅色線的距離和法蘭板BD，BF的安裝孔距。如果是后安裝同理也只要法蘭到氣缸頂端的距離， 這個(gè)時(shí)候氣缸本身的安裝孔距就并不重要了。
    用FESTO氣缸安裝確保DE孔的直徑孔和點(diǎn)到氣缸活塞頂端的距離，氣缸的本身安裝孔距就無關(guān)要緊。用LB腳坐安裝需要確認(rèn)AC+行程 安裝孔距的距離。方便支架的安裝，確認(rèn)支架底部到活塞桿的中間距離和伸縮長度。TC和TCM中擺附件支架安裝TC中間軸到氣缸的頂端的距離。
    FESTO氣缸的附件是種類多的，不同的附件能在各種工作環(huán)境下氣缸的安裝使用，能達(dá)到意想不到的效果。
    FESTO氣缸墊時(shí)氣缸蓋和集體結(jié)合面之間的彈性密封元件，其功用為結(jié)合面上的微觀孔隙，進(jìn)一步結(jié)合面處有良的密封性；汽缸蓋主要功用是和汽缸墊共同密封氣缸的上平面，并與活塞頂部共同形成燃燒室空間。安裝氣缸墊時(shí)，要檢查氣缸墊的和完程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其要嚴(yán)格按照說明書上的要求上氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由對稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3進(jìn)行，后一擰緊到規(guī)定的力矩。
    1、 標(biāo)準(zhǔn)氣缸的負(fù)荷增減過快，設(shè)備尤其是在快速啟動(dòng)以及停機(jī)的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形；2、標(biāo)準(zhǔn)氣缸機(jī)械加工以及補(bǔ)焊的過程中要是產(chǎn)生了應(yīng)力，在使用時(shí)但沒有對氣缸進(jìn)行其回火處理加以消除，這樣就會(huì)使得氣缸在一定程度上存在比較大的殘余應(yīng)力，這樣在運(yùn)行的過程中就會(huì)產(chǎn)生其的變形；
    3、標(biāo)準(zhǔn)氣缸在進(jìn)行制作的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時(shí)效處理，這樣就會(huì)使得氣缸在鑄造的過程中會(huì)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力是*消除的，要是其時(shí)效時(shí)間比較短，那么加工的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形；
    4、 FESTO氣缸在運(yùn)行的過程中其受力額情況是比較復(fù)雜的，設(shè)備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時(shí)還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力；
    5、 FESTO氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術(shù)以及檢修工藝的原因，在使用時(shí)內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形；
    6、FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)其螺栓的緊力不足或者是加工的材質(zhì)不合格，這樣氣缸的結(jié)合面的嚴(yán)密性主要是靠螺栓的緊力來進(jìn)行有效的實(shí)現(xiàn)的，機(jī)組在停機(jī)或者是增減負(fù)荷時(shí)會(huì)產(chǎn)生其熱應(yīng)力以及溫會(huì)造成其螺栓的應(yīng)力松弛。
    1、 FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快，設(shè)備尤其是在快速啟動(dòng)以及停機(jī)的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形；
    2、FESTO氣缸機(jī)械加工以及補(bǔ)焊的過程中要是產(chǎn)生了應(yīng)力，在使用時(shí)但沒有對氣缸進(jìn)行其回火處理加以消除，這樣就會(huì)使得氣缸在一定程度上存在比較大的殘余應(yīng)力，這樣在運(yùn)行的過程中就會(huì)產(chǎn)生其的變形；
    3、FESTO氣缸在進(jìn)行制作的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時(shí)效處理，這樣就會(huì)使得氣缸在鑄造的過程中會(huì)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力是*消除的，要是其時(shí)效時(shí)間比較短，那么加工的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形；
    4、 FESTO氣缸在運(yùn)行的過程中其受力額情況是比較復(fù)雜的，設(shè)備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時(shí)還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力；
    5、 FESTO氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術(shù)以及檢修工藝的原因，在使用時(shí)內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形；
    6、FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)其螺栓的緊力不足或者是加工的材質(zhì)不合格，這樣氣缸的結(jié)合面的嚴(yán)密性主要是靠螺栓的緊力來進(jìn)行有效的實(shí)現(xiàn)的，機(jī)組在停機(jī)或者是增減負(fù)荷時(shí)會(huì)產(chǎn)生其熱應(yīng)力以及溫會(huì)造成其螺栓的應(yīng)力松弛。